6 врати, 3 реда седалки и огромен панорамен покрив
Audi създаде вероятно най-необичайния си автомобил. Също както всички американски стреч-лимузини, тази не е и няма да бъде въвеждана в серийно производство, тя е произведена ръчно, извън поточните линии и по специална поръчка.
Новият седан удължава още повече и без това доста голямата дълга версия на серията А8 – A8L – с още две врати и допълнителен ред седалки.
Общата дължина на машината сега е равна на 6.30 метра, а междуосието е увеличено до 4.20 метра. Производственият отдел на Audi работи по проекта почти цяла година, за да усили конструктивно разтегнатото купе.
Лимузината тежи 2418 кг. Същевременно, въпреки големите размери, този суперавтомобил е оборудван с доста скромен двигател – 3-литров бензинов турбо мотор с 310 к.с. (440 нм), свързан с 8-степенна автоматична скоростна кутия, която задвижва и четирите колела. Всичко това е достатъчно, за да може лимузината да ускори до 100 км/ч за 7.1 секунди. Максималната скорост е ограничена до 250 км/ч. Спирачките са взети от поръчковата версия на S8.
От Audi не разкриват името на собственика на екзотичния автомобил, но според публикации в World Car Fans поръчител на лимузината е кралското семейство на Норвегия, което ще чества с нея 25-годишнината на престола на настоящия крал на Норвегия Харалд V.
Източник: vesti.ru/World Car Fans; изображения: Audi
Легализирането на медицинската марихуана открива нови хоризонти
Повечето хора биха заключили, че марихуаната по никакъв начин не може и не трябва да се комбинира с каквато и да било транспортна услуга. Истината е, че популярността на употребата на канабис за медицински цели и рехабилитация расте, а все повече американски щати стартират процедура по легализиране на лекарството.
Дру Дженузо, собственик на превозвача 420 Tours Las Vegas, е възпитаник на Университета на Невада в Лас Вегас и съосновател на местна неправителствена кауза, която работи с пациенти и професионални организации, включително и с единствения невронаучен институт в Невада.
„Освен в луксозните транспортни услуги започнах да виждам огромна стойност и в обслужването на туристи с предписание за медицинска марихуана“, казва Дженузо. „Предоставяме на тези хора информация за пунктовете на продажба на медикамента и им даваме възможност да ги посетят заедно с нас, за да си купят предписаната доза законосъобразно.“
От 1-ви януари 2015 г. покупката на канабис с лечебна цел в Невада е законна за всеки, който има валидна медицинска карта на пациент с такава нужда от който и да е щат на САЩ.
В автопарка на 420 Tours има лимо-бус Форд Е450, закачливо наречен Канабус. Обзаведен с комфортни кресла, Канабус разполага с отделно помещение, където лекари провеждат прегледи на пътуващите пациенти. В лимузината има и телевизори, на които се редуват информационни и спонсорски заставки на свързани с материята продукти.
Често задаван въпрос: мога ли да пуша вътре?
Не е изненада, че след легализирането на марихуаната за рехабилитационни цели от щати като Колорадо и Вашингтон се надигна дискусия относно консумацията на продукти от канабис в превозните средства, каквато щатските закони забраняват. „Концепцията ни е да бъдем само поддържащо звено, което осигурява посещения на точките за продажба“, казва Дженузо. „Ние не продаваме продукта. Нашите автомобили се ползват единствено за обиколки, консултации и прегледи от присъстващия мобилен лекар. Често водим пациентите и на свързани с темата местни събития и изложения. Пушенето в лимузината би обезценило статута ни на логистичен партньор.“
Според Дженузо възраженията от страна на клиентите относно това ограничение никак не са много. „Макар да е малко странно да казваме на пасажерите, че нямат право да пушат в автомобила, всъщност това ги подтиква да бъдат по-разумни при покупката – например, да не се снабдяват с прекалено голямо количество, което би ги вкарало в беля, ако им предстои полет със самолет.“
Цял набор от разпоредби гарантира, че дейността на 420 Tours протича законно. Поради факта, че дейността е нова за щата, лицензите са нов вид и лицензирането все още е предизвикателство. „Самите ние сме носители на шест различни лицензи,“ казва Дженузо. В допълнение всички шофьори на компанията са тествани за употреба на наркотици и са преминали проверка за съдимост, включително с пръстови отпечатъци. Минават и през интензивно обучение по програмата за медицинска марихуана на Невада.
Интересен е фактът, че най-малките автомобили на 420 Tours са заведени и в системата на алтернативния на познатата у нас Uber оператор – Lyft. Дженузо аргументира решението си така: „Много от тези хора са болни и имат лимит на бюджета си. Да таксуваме някого от тях 105 долара, за да го превозим от хотела му до аптеката би било в разрез с бизнес модела ни.“
Рискът от несъвършената нова технология се реализира за Джош Браун
Първата жертва на автомобил със система за самостоятелно шофиране е резултат от неспособността на компютъра да различи страничния брезент на TIR от небето.
На 7-и май т. г. катастрофа в района на Уилистън, щата Флорида уби 40-годишния си собственик Джошуа Браун от Кентън, Охайо. В момента на злополуката Браун е шофирал своята Tesla Model S в режим автопилот и без ръце на волана. Автомобилът се ударил в престрояващия се от съседна лента тежкотоварен камион, след като системата за самостоятелно управление не го „видяла“.
Кадърът е от видеоклип, публикуван в YouTube на 15 Октомври, 2015 и показва Джошуа Браун в седалката на водача на неговата Tesla Model S без ръце на волана в демонстрация на режима за самостоятелно шофиране на колата.
В друг скорошен инцидент в Саутфилд, Мичиган собственик на Tesla Model X 2016 г. свидетелства пред властите, че автомобилът бил в режим на автопилот, когато се обърнал на магистрала в Пенсилвания на 1-ви юли. Катастрофата дойде само ден, след като Националната агенция по безопасност на движението в САЩ (NHTSA) издаде доклада си за фатална катастрофа през месец май.
Полемика след инцидента
Двата случая повдигат въпроса за това дали технологиите за самостоятелно шофиране са старателно тествани преди да бъдат въведени в серийно производство. Докато агенцията официално насърчи появата на самостоятелно управление на превозни средства като начин за предотвратяване на злополуки, двете катастрофи подчертават спешната необходимост системите да бъдат зорко следени в процеса им на развитие.
Инцидентите достигнаха и до вниманието на Конгреса. „Трагичната катастрофа с Tesla (от май) показва отново необходимостта от агресивен надзор на една индустрия, която е въвела нови системи преди те да са напълно изпитани“, каза в изявление сенатор Ричард Блументал, демократ от Кънетикът. „Въпреки потенциала на самоуправляващите се автомобили, факт е, че засега производителите се провалят в далеч по-прости технологии като запалването и въздушните възглавници“.
В случая с Tesla автопилотът е предназначен да осигури на водачите плавно пасивно шофиране по магистралите в луксозен електрически автомобил, докато колата сама се грижи за управлението и спирането. Ако трафикът напред забавя, колата автоматично забавя с него. Системата държи колата в нейната лента.
Но Tesla предупреждава собствениците, че системата има ограничения и че те трябва да останат нащрек и винаги готови да се намесят. NHTSA разследва дали Браун може да е бил разсеян, когато камионът се е престроил пред него, докато автомобилът му е бил в режим на автопилот. Точната причина за инцидента все още не е определена. Но самият факт, че от Tesla са пуснали „бета“, т.е. тестовата версия на софтуера си в продажба, е притеснителен за застъпниците за безопасност.
Mercedes-Benz не просто представи поредния футуристичен автомобил, а го пусна демонстративно в реалната му среда по 20-километров маршрут по улиците на Амстердам.
Немският производител разкри последното си творение в понеделник сутринта. Наречен Future Bus, това е първият градски автобус, който може да управлява самостоятелно.
Автобусът използва последно поколение система за автономно шофиране на Mercedes, наречена CityPilot. Подобно на също тяхната HighwayPilot, която позволява на тежкотоварните автомобили на компанията да се управляват по-безопасно и ефективно по магистралите, CityPilot допуска автобуси да шофират частично автономно в специално обозначени автобусни ленти с до 70 км/час. Всичко това се постига в присъствието на жив човек-пилот на борда, който следи за безопасността.
Future Bus не само кара в специални ленти, а стига сам до спирки на градския транспорт, минава през тунели, общува с трафик сигнализацията, както и следи и спира при препятствия и пешеходци.
За разлика от HighwayPilot, чието серийно производство е вече планирано от Mercedes за 2020 г., немският автомобилен производител не възнамерява да изпрати CityPilot системата на Future Bus на поточните линии в пълната й форма. Вместо това компанията ще приложи части от нея в градските си автобуси – като движението към и от автобусни спирки, например.
С Future Bus Mercedes реализира визията си за по-удобен и технологично оборудван обществен транспорт за бъдещите поколения. В пътническия салон на автобуса пасажерите имат на свое разположение индуктивни подложки за безжично зареждане на смартфоните си, както и големи дисплеи за проверка на информация в реално време.
